Caractéristiques:
Type de véhicule :
Vehicule Particulier
Puissance fiscale / din :
1ère mise en circulation :
01/10/2023
Options / équipements:
Après trois générations, la Mégane R.S. s’apprête à quitter la scène pour de bon à la fin de l’année. En attendant cette triste échéance, Renault propose une dernière série limitée à 1 976 exemplaires pour sa compacte sportive. Une version Ultime qui dévoile son prix, son équipement et ses options.
Une belle page d'histoire automobile se tourne. La Mégane R.S. Ultime ne marque pas seulement la fin d’une sacrée lignée de compactes sportives. Elle emporte aussi avec elle tout le département Renault Sport, désormais supplanté par Alpine. En mémoire de la date de naissance de cette branche sportive du Losange, cette série limitée sera fabriquée à 1 976 exemplaires. Elle pourrait donc devenir un futur collector, même si ses caractéristiques en décevront sans doute certains. En effet, contrairement à la Trophy-R, commercialisée en 2019, cette Mégane R.S. Ultime ne profite d’aucun allègement par rapport à l’ancienne version Trophy, sur laquelle elle est basée. La puissance de son quatre-cylindres 1.8 turbo stagne également à 300 ch pour un couple à 420 Nm, tandis que la boîte à double embrayage et six rapports EDC demeure imposée. Désormais disponible à la commande, cette « der des der » est la seule Mégane R.S. survivante au catalogue. Elle est proposée en France contre 53 450 € sans tenir compte du malus écologique, compris entre 14 881 et 16 149 € selon l’équipement choisi. La facture totale pourra ainsi friser les 70 000 €…
Pour justifier ses 3 800 € de surcoût par rapport à l’ancienne version Trophy, cette Mégane R.S. Ultime ne compte pas seulement sur son exclusivité, attestée par une plaque numérotée. Elle y ajoute une présentation spécifique avec des stickers sur la carrosserie et de nombreux détails teintés en noir, comme les rétroviseurs ou la lame façon F1 à l’avant. Alors qu’elles étaient une option à 2 000 € auparavant, les jantes 19 pouces R.S. Trophy Fuji Light sont ici de série. Elles sont chaussées de pneus semi-slicks Bridgestone Potenza S007, qui ont été « développés pour la Trophy-R » d’après Renault. Cette version radicalisée avait toutefois été jusqu’à sacrifier les quatre roues directrices pour gagner du poids, alors que la Mégane R.S. Ultime garde cette technologie unique sur le segment. Le châssis Cup surbaissé, le différentiel autobloquant Torsen et des freins Brembo bimatière devraient aussi assurer une efficacité redoutable sur circuit. De quoi apprécier la présence des sièges baquets Recaro en série, alors qu’il s’agissait d’une option à 1 900 € sur la Trophy.
